W latach 1922-28 koleje niemieckie "Reichsbahn" wybudowały w Świdnicy zakład napraw wagonów w którym wykonywane były naprawy planowe i awaryjne 

    wagonów towarowych, eksploatowanych na linii Legnica- Wrocław-Opole-Katowice. We wrześniu1945 roku władze polskie przejmują od władz radzieckich, ograbiony

   zniszczony zakład, który zostaje nazwany Zakłady Naprawcze Wagonów nr 10.  Zarządzeniem Ministra Przemysłu Ciężkiego z dnia 28 lipca 1951 firma zostaje prze-

   kształcona w Fabrykę Wagonów "Świdnica", podległą pod Centralny Zarząd Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu.  Zmiana profilu produkcyjnego z remontów 

   na wytwarzanie nowych wagonów spowodowała konieczność zorganizowania zupełnie nowej komórki technicznej, niezbędnej do projektowania oprzyrządowania war-

   sztatowego oraz konstrukcyjnej obsługi produkcji. 

               Rozwój kadrowy ówczwczesnej firmy był niezmiernie utrudniony brakiem inżynierów - mechaników, aby temu temu zapobiedz Dyrekcja fabryki zawarła w 1958 

    roku umowy stypendialne ze studentami Politechniki Poznańskiej i Krakowskiej, studiującymi na wydziale mechanicznym specjalność " Pojazdy szynowe". Równo-

    cześnie rozpoczęto budowę dwóch zakładowych bloków mieszkalnych.                

                               Budynek mieszkalny nr 2

 .            W latach 1960 - 61 wzrosło zapotrzebowanie na wagony towarowe dla kraju jak i na eksport. Pracownicy zakładowego biura konstrukcyjnego jak i załoga zaczęli 

     produkcję wagonu - cysterny o symbolu 403R do przewozu jasnych i ciemnych produktów naftowych. Część z nich została wyeksportowana do Iraku.

                            Wagon - cysterna typ 403R

                Nowe konstrukcje wagonów były od 1951 roku opracowywane w ZBK ( Zakładowe Biuro Projektów) . Z biegiem czasu biuro zostaje się specjalizować i dzielić  

     na poszczególne sekcje ;

             ZBK- 11  Sekcja Postępu Konstrukcyjnego powstała w 1970 roku na bazie powołanej w 1966 komórki studiów konstrukcyjnych, koncentrowała się nad wdra-

     żaniem do konstrukcji nowych materiałów w tym szczególnie tworzyw sztusznych. 

            ZBK- 12 Sekcja Nowych Konstrukcji powstała w 1970 roku, przez komasację kilku mniejszych sekcji ( obliczeń, podwozi, nadwozi ). W wyniku działań restruk-

     turyzacyjnych sekcję rozwiązano w 1998roku.

             ZBK-13 Sekcja Kontroli Dokumentacji , powołano ją do życia w 1972 roku, dla zdecydowanej poprawy jakości wykonywanej dokumentacji w aspekcie poziomu

     rozwiązań konstrukcyjnych .

            ZBK-14 Sekcja Kontenerów powstała w 1979 roku  z chwilą wybudowania i uruchomienia lini technologicznej umożliwiającej w FWŚ nowego asortymentu 

     jakim stały się kontenery .

            Pracownicy niezależnie od podstawowej działalności zawodowej, aktywnie uczestniczyli w życiu turystycznym, sportowym, i kulturalnym FWŚ. Powodzeniem  

   cieszył się jesienny pieszy rajd załogi w Góry Sowie, zwanym " Rajdem Wagoniarza" lub " Pospolitym Ruszeniem". Oprócz pieszej turystyki górskiej, organizowano 

   zimą co tygodniowe wyjazdy na narty i sanki do własnej bazy w  Rzeczce pod masywem górskim Wielkiej Sowy. Praktycznie każdego roku odbywał się wczesną je-

   sienią turniej piłki nożnej. 

                              Drużyna piłkarska

            Oczywiście w firmie wcale nie było tak " pięknie" Należy nadmienić , że w latach 1960- 1970 kontynuowano w Polsce silny rozwój wielu gałęzi przemysłu i pro-

    gresywny wzrost produkcji przy stosunkowo niskim poziomie płac. Nowo powstające kombinaty chemiczne, huty, wytwórnie samochodów odczuwały niedobór za-

    trudnieniai oferowały korzystniejsze warunki płacowo- socjalne. Powodowałoto wysoką fluktuację kadr. Innym problemem była konkurencja, należało jej dorównać. 

    Pracownicy musieli zacząć modernizować swe wyroby, żeby dotrzymać zgodności ich własnej konstrukcji z nowo ustanowionymi, międzynarodowymi przepisami 

    kolejowymi, a mianowicie:

    - zastąpienie wózków typu 1XTa z resorami piórowymi nowoczesnymi UIC.

     - modyfikacja konstrukcji i obliczeń wytrzymałościowych bezciśnieniowych zbiorników do przewozu materiałów niebezpiecznych.

     Oczywiście to nie wszystkie zmiany  z jakimi musieli sobie poradzić " Wagoniarze". W zakresie materiałowym konstrukcje musiały być podporządkowane pod asor-

     tyment oferowany przez polskie hutnictwo, którego produkcja nie pokrywała zaotrzebowanie krajowego, zaś import był możliwy tylko z krajów RWPG ( młodszym 

     userom rozwinę ten skrót Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej, z zarządem zlokalizowanym w Moskwie). Stąd postęp materiałowy w konstrukcj wagonów i kon-

     tenerów był niewielki. 

             Znaczący postęp materiałowy nastąpił dopiero w 1998 roku po upadku systemu społeczno- gospodarczego jaki zapanował w Polsce po zakończeniu II wojny 

     światowej- socjalizmu. Wtedy to wHucie Stali " Częstochowa" rozpoczęto prodkcję drobnoziarnistej stali w gatunku P460NL, stosowanej do produkcji seryjnych 

    zbiorników do przewozu skroplonych gazów .  W zakresie tworzyw sztucznych nastąpiły duże zmiany. 

      - na izolacje zbiorników termosów, w zależności od temperatury przewożonych towarów stosowano watę szklaną, wełnę mineralną w osłonie z folii aluminiowej

        i ocynkowanej drucianej siatce.  Stosowano kształtki styropianowe lub piankę poliuretanową, spienianą wprost na wagonie pomiędzy poszycie zbiornika i izolacji.

      - wykładziny zbiorników do przewozu kwasu solnego, fosforowego, ługu sodowegoo wysokiej czystości zastosowano specjalne wielowarstwowe płyty gumowe 

        pochodzące z Instytutu Przemysłu Gumowego Piastów.

               Zakres produkcji w Fabryce Wagonów " Świdnica"  obejmował:

       - wagony - cysterny ( do przewozu skroplonych gazów, produktów naftowych i węglopochodnych, szczególnie niebezpiecznych, produktów chemicznych).

       - wagony specjalne do przewozu luzem  sproszkowanych towarów ( tlenek glinu, cement, gips)

       - wagony samowyładowcze.

       - wagony węglarki ( od 1952 do 1990 roku).

       - wagony platformy ( do przewozu dłużycy, blach , pojazdów).

       - kontenery.

       - różne konstrukcje( m.in produkowano tu przyczepę rolniczą jednoosiową o ładowności 8 ton. Produkowano tu naczepę do tramsportu baweły w Turkmenistanie.

        Innym produktem byłu pionowe i poziome filtry stosowane w stacjach uzdatniania wody firmy WODROPOL- Wrocław, dla wyposażenia terminali portowych 

        zaprojektowano kasetony o ładowności 60 i 100 ton.

             W związku z przejęciem Fabryki Wagonów " Świdnica "  przez firmę " GREENBRIER, skoncentrowano się tylko i wyłącznie na wagonach towarowych, definitywnie zaprzestając projektowania i produkcji innych własnych wyrobów.